從南極越冬回來后，胡紅橋夢里偶爾會出現一條小小的水溝。

鏡頭拉近，水溝放大，漸漸變成雪白冰原間一條彎彎曲曲的水道。一艘載著物資的小艇小心翼翼地穿行其間，時不時調整航向，躲避漂流而來的碎冰，繞開可能側翻的冰山。水路盡頭，就是南極。

“早期條件有限，考察站的部分物資需要通過小艇運送?！敝袊?1次南極考察隊副領隊胡紅橋回憶道。彼時沒有無人機遙感航拍，河道情況只能靠肉眼分辨，慢慢探索。短短幾公里的水路，有時要十幾個小時才能走完。

從夢中回到現實。如今站在極地科考破冰船“雪龍2”號的駕駛臺往下看，蒼茫冰原間雪地車來回穿梭，直升機呼嘯騰空，一箱箱物資不斷從船上快速運往中山站，卸貨作業如火如荼開展著。

雪地車將貨物運往中山站（12月9日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

科考破冰船變身“擺渡船”

為啥要大費周章地把物資運到“世界盡頭”？

南極大陸面積廣袤，大部分區域天寒地凍、冰封雪裹。惡劣的自然條件無法為常年駐守其上、從事科學研究的人們提供生存資源，幾乎所有后勤保障和科研物資都依賴外界輸送。

以中山站為例，即使是在南半球夏天、南極考察的“黃金季節”，南極大陸邊緣仍有層層堅硬海冰“守護”，科考船很難直接到達站區陸地附近。運送物資時，必須一路破冰，盡可能到接近中山站的位置，再通過雪地車或直升機“送貨上門”。

卸貨，也是一門技術活。

冰情年年不同，天氣說變就變，南極很多現場情況無法提前預知。于何時何處、以何種方式開展卸貨，有時需要臨場應變。

今年正是如此?！霸媱澥瞧票芰姷摹?’號為載貨能力強的‘雪龍’號引航，破冰到接近站區的預定位置后兩船開始卸貨?！薄把?”號船長肖志民說?！暗捎诒閲乐?，我們短時間內無法將‘雪龍’號引航至預定卸貨點?！?/p>

為保障后續任務順利推進，考察隊迅速調整卸貨方案，首次將“雪龍2”號作為“擺渡船”，創新物資轉運方式。

“把‘雪龍’號上部分中山站急需物資，以及后續考察任務所需物資轉運上船后，‘雪龍2’號單獨破冰至預定卸貨點，再通過雪地車將船上物資運到中山站?！焙t橋說，“雪龍”號上其余物資則直接由直升機吊掛運送上站。

直升機將“雪龍”號上的貨物運送至中山站（12月7日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

南極，難極

“雪龍”號就在前方不遠處，但一道道凌亂堅硬的冰脊橫亙于前。

12月3日，先期到達預定卸貨點，完成倒箱作業、預留出裝載空間后，“雪龍2”號折返前往“雪龍”號停泊處，準備在匯合后開展兩船間的物資轉運工作。但沒開出多久，就遇上密集亂冰區。

“這片亂冰區大概有18公里長，大多是冰山脫落下來的冰塊，密集度高，硬度大，最厚的大概有4米?！薄把?”號大副祝鵬濤手持望遠鏡，神色凝重。

除了堅冰，厚雪也是前行的阻礙?！按铀偻伴_，巨大的沖擊力撞到松軟的積雪上，就像拳頭打在棉花上，有力使不出?！薄把?”號二副屠佳說。

倒退，前進，倒退，前進……

駕駛員三班倒，操縱著船一次次進行沖撞式破冰，一點點往前拱。有時收效甚微，只能通過儀表盤上跳動的緯度數字來判斷前進的距離?！白铍y的時候，航道內密布碎冰與積雪，船被卡住，很難動彈?！薄把?”號三副楊凱說。

功率調大，動力拉滿，嘗試全負荷倒退；把壓載水往船艉水艙調，盡量翹起船頭；使用消防水和冷卻水連續對兩舷冰縫沖水融冰；使用水下機器人探測船底冰情……船長和大副守在駕駛臺指揮，駕駛員也一起出謀劃策。

“我們用無人機查看四周冰況，把水艙內的水溫調高，多措并舉，爭取盡快與‘雪龍’號匯合?！毙ぶ久裾f。

極晝的陽光在舷窗外亮了一夜。

“冰碎了！”隨著一聲興奮的驚呼，大家精神為之一振。使出“十八般武藝”后，“雪龍2”號終于破出堅冰，繼續行駛。12月7日夜，“雪龍兄弟”再次會面。

南極，不再難及

“雪龍2”號水手長付耀奎右手拿著對講機，眼睛緊緊盯著吊車緩緩舉起的集裝箱?！巴髞睃c，慢些，好，下?！痹谒喍逃辛Φ目诹钪笓]下，又一個寫著“中國南極考察隊”字樣的集裝箱穩穩當當地放到船上。

水手們準備將貨物卸到雪地車（12月9日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

水手陳棟彬和魯亞雄敏捷地爬上箱頂，解開鋼絲吊繩，同時向操作吊機的水手豎起大拇指，示意已經拆卸完成。接著，吊臂移向另一側，繼續吊運下一個集裝箱。

緊張有序的轉運工作持續了整整一夜?！把埿值堋眳R合后，經過近11個小時奮戰，“雪龍2”號共從“雪龍”號上轉運17個集裝箱，約280噸物資。12月8日，“雪龍2”號單獨出發，破冰抵達預定卸貨點。順利把轉運的物資運送到中山站后，再度回到“雪龍”號附近。

卸貨中的考察隊員吸引了企鵝前來“圍觀”（12月8日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

任務完成，付耀奎總算松了口氣，緊繃的神經放松下來。頂著嚴寒和風雪，連著兩個晚上在甲板高強度通宵作業，他的聲音已略帶沙啞?！霸谀蠘O工作就是這樣充滿變數。但只要堅定信心，沉穩應對，再大的困難也能克服?！?/p>

12月10日船時21時許，在破出航道、協助“雪龍”號重新調整船位后，“雪龍2”號正式向“雪龍”號告別，奔赴下一程。雄渾的汽笛鳴響，船緩慢而堅定地往前行駛。船舷旁剔透的海冰被擠向兩側，船后則留下一條深黑色水道。

世界盡頭不會主動向我們走來，但我們可以向它走去。

如果沒有路，那就破出一條。南極再難，也終能抵達。

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